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                日本NOHKEN微波式物位開關MWS-ST/SR-11介紹

                日本NOHKEN公司致力于通過不斷的努力創新,秉持人文精神、提供優質產品、獲得客戶滿意。自成立之日起,這三點就一直是我們企業管理理念的核心。

                夯實的技術基礎、強悍的員工實力,全心致力于開發新思維、促進產品品質,使客戶更滿意。為了達到這一目標,我們不只依賴于自身條件,更是通過與其他方面的“結盟運作”(意為整合多方資源,交換與結合各方理念),促進我們的工作力度,使我們的產品更精良。

                經過40年的市場錘煉,日本能研已成為世界范圍內質量高端、值得信賴的微波傳感器設計與生產商。

                1.簡介

                微波式物位開關MWS-ST/SR-11,由面對面安裝的發射器(MWS-ST-1)與接受器(MWS-SR-1)組成。發射器對接收器發射微波,當微波被物體阻隔時接收器輸出繼電器信號。該傳感器被廣泛應用于可靠無觸點物位探測的多個工業領域。該傳感器通過檢測箱倉與筒倉中物質存在與否、流量存在與否判斷介質物位,通常被用于過程監控。該傳感器還可以被用作諸如自卸車與軌道車等車輛檢測的接近開關。

                2.特點

                微波傳感器不受以下環境條件的影響:

                厚灰塵與粉末、煙霧、蒸汽、火焰、雨雪等

                非觸控檢測將導致:零磨損、零維護

                通過耐高溫材料、玻璃、塑料窗/塑料墻等進行非侵入性檢測:

                介質流動無間斷

                保持整個過程的封閉性

                得益于微波的超強穿透力,傳感器不受結疤影響:

                無可移動部件以保持固態的可靠性。

                保障操作人員的安全。

                3.先進的外差檢測方法

                外差檢測方法是很好的檢測方法,之前的二極管檢測方法與之相比已然過時;外差檢測方法使檢測結果與接收功率電平(線性功能)成正比,而二極管檢測方法使檢測結果與接收功率水平的平方(二次函數)成正比。

                因此,外差檢測方法以低接收功率電平,與二極管檢測方法的低接收功率電平相比更低。這就使微波發射無需增大功率電平便可達到操作范圍更廣、穿透性更強的目的。

                4.標準型MWS-ST/SR-11系列傳感器

                標準特點:

                100米范圍有φ27mm天線

                該傳感器操作范圍與傳統傳感器相比,約為后者三倍。得益于此,該傳感器可以輕松穿透結疤、火磚、及其他抗高溫材料。

                多種檢測模式選擇

                該傳感器擁有受阻礙波束模式與無阻礙波束模式兩種選擇

                延遲時間

                0.1秒到10秒的調試時間,防止填充材料時,傾倒材料的瞬間檢測,影響檢測準確性。

                簡單的波束對齊

                得益于寬泛的波束角,安裝時的初級波束對齊極為簡易。

                不受惡劣環境的影響

                傳感器不受灰塵和表面結疤、蒸汽及懸浮顆粒的影響

                重量輕,結構精巧

                5.工業及應用

                插入溜槽檢測

                輸送檢測產品

                流動/無流量檢測

                給料機氣動輸送管、氣動溜槽堵塞等

                液體在箱狀存儲器、筒倉、旋流器和儲存罐中固體/液體的物位檢測

                廢物壓縮器及高層公寓廢物回收溜槽中廢物的高物位檢測。

                “氣動廢物收集系統”的堵塞檢測。垃圾通過地下真空管運達焚化廠與垃圾中轉站。

                焚化爐及其他工業用爐(比如電石爐、煉鋼爐等)中的物位檢測

                火車自動剎車系統:為日本鐵路集團動車系列研發。發射器安裝在車道旁、火車轉換點前一定距離處,接收器安裝在保養車上。當轉換點關閉時,轉換開關開啟,發射器運行,當保養車臨近時,接收器監測到發射信號,提醒火車司機停止火車行駛,即使司機不能在此時及時剎車,保養車也會自動停止。

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